進(jìn)入夏季,愛車停在露天場(chǎng)地暴曬,人們每次上車時(shí)都感覺像蒸籠,座椅、方向盤都熱得發(fā)燙。其實(shí),汽車在烈日下暴曬,車內(nèi)一些看不見的有害物質(zhì),才是大問題。
研究數(shù)據(jù)表明,高溫暴曬后車內(nèi)VOC物質(zhì)會(huì)成2-15倍升高,特別像甲醛會(huì)隨著溫度升高而加快析出,車內(nèi)環(huán)境也會(huì)迅速惡化,下面我們來了解下高溫下整車VOC測(cè)試的方法
整車座艙環(huán)境VOC測(cè)試均是模擬客戶使用場(chǎng)景,在一定的溫度、濕度或模擬太陽光輻射的條件下,測(cè)量內(nèi)飾材料中的有機(jī)溶劑、助劑、添加劑等物質(zhì)揮發(fā)引起車內(nèi)空氣中蓄積的VOC含量。中國最早是在2003年開始關(guān)注汽車內(nèi)VOC含量對(duì)人體的影響,隨后2008年國家環(huán)保部于2008年3月實(shí)施了HJ/T400-2007的整車測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)。
在2011年國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局又聯(lián)合發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》GB/T27630-2011,此指南對(duì)整車VOC值進(jìn)行了限定。該標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的是常溫狀態(tài)座艙環(huán)境VOC含量,但往往消費(fèi)者抱怨的是夏季高溫狀態(tài)車內(nèi)VOC引發(fā)的異味問題,針對(duì)國標(biāo)未管控的夏季高溫狀態(tài)座艙環(huán)境VOC測(cè)試,國外均******了相應(yīng)的法規(guī),比較有代表性的有ISO12219-1:2012標(biāo)準(zhǔn)、日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(JAMA)《降低汽車內(nèi)VOC的自主舉措》、德國大眾PV3938等,目前國內(nèi)外認(rèn)可度最高的標(biāo)準(zhǔn)是ISO12219-1:2012,模擬的與實(shí)際客戶應(yīng)用場(chǎng)景一致,主要模擬測(cè)試夏季高溫狀態(tài)車輛曝曬后人剛進(jìn)入車內(nèi)接觸的VOC狀態(tài)及空調(diào)開啟后車內(nèi)VOC狀態(tài)。測(cè)試方法如下:
該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了三種不同模式下座艙VOC含量的測(cè)試,包括環(huán)境模式(Ambientmode)、停車模式(Parkingmode)及駕駛模式(Drivingmode)。
具體測(cè)試過程為:將受檢車輛置于整車試驗(yàn)艙中,車門打開狀態(tài)于(23±2)℃,(50±10)%RH環(huán)境下預(yù)平衡1h,接著將車門密閉進(jìn)行至少8h的環(huán)境模式調(diào)節(jié),隨后進(jìn)入停車模式,該階段采用模擬光照系統(tǒng)調(diào)節(jié)距離車頂10cm高度的光照能量為(400±50)W/m2,光照4h后進(jìn)入駕駛模式,駕駛模式開啟空調(diào)(內(nèi)循環(huán),23℃風(fēng)量最大)并立即采集車內(nèi)空氣,各模式車內(nèi)空氣采樣如下圖所示。
車內(nèi)VOC氣體樣品的采集及分析均是參照環(huán)境空氣VOC苯系物(ISO16000-6)及醛酮類羰基化合物(ISO16000-3)測(cè)試方法執(zhí)行。
進(jìn)入夏季,愛車停在露天場(chǎng)地暴曬,人們每次上車時(shí)都感覺像蒸籠,座椅、方向盤都熱得發(fā)燙。其實(shí),汽車在烈日下暴曬,車內(nèi)一些看不見的有害物質(zhì),才是大問題。
研究數(shù)據(jù)表明,高溫暴曬后車內(nèi)VOC物質(zhì)會(huì)成2-15倍升高,特別像甲醛會(huì)隨著溫度升高而加快析出,車內(nèi)環(huán)境也會(huì)迅速惡化,下面我們來了解下高溫下整車VOC測(cè)試的方法
整車座艙環(huán)境VOC測(cè)試均是模擬客戶使用場(chǎng)景,在一定的溫度、濕度或模擬太陽光輻射的條件下,測(cè)量內(nèi)飾材料中的有機(jī)溶劑、助劑、添加劑等物質(zhì)揮發(fā)引起車內(nèi)空氣中蓄積的VOC含量。中國最早是在2003年開始關(guān)注汽車內(nèi)VOC含量對(duì)人體的影響,隨后2008年國家環(huán)保部于2008年3月實(shí)施了HJ/T400-2007的整車測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)。
在2011年國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局又聯(lián)合發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》GB/T27630-2011,此指南對(duì)整車VOC值進(jìn)行了限定。該標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的是常溫狀態(tài)座艙環(huán)境VOC含量,但往往消費(fèi)者抱怨的是夏季高溫狀態(tài)車內(nèi)VOC引發(fā)的異味問題,針對(duì)國標(biāo)未管控的夏季高溫狀態(tài)座艙環(huán)境VOC測(cè)試,國外均******了相應(yīng)的法規(guī),比較有代表性的有ISO12219-1:2012標(biāo)準(zhǔn)、日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(JAMA)《降低汽車內(nèi)VOC的自主舉措》、德國大眾PV3938等,目前國內(nèi)外認(rèn)可度最高的標(biāo)準(zhǔn)是ISO12219-1:2012,模擬的與實(shí)際客戶應(yīng)用場(chǎng)景一致,主要模擬測(cè)試夏季高溫狀態(tài)車輛曝曬后人剛進(jìn)入車內(nèi)接觸的VOC狀態(tài)及空調(diào)開啟后車內(nèi)VOC狀態(tài)。測(cè)試方法如下:
該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了三種不同模式下座艙VOC含量的測(cè)試,包括環(huán)境模式(Ambientmode)、停車模式(Parkingmode)及駕駛模式(Drivingmode)。
具體測(cè)試過程為:將受檢車輛置于整車試驗(yàn)艙中,車門打開狀態(tài)于(23±2)℃,(50±10)%RH環(huán)境下預(yù)平衡1h,接著將車門密閉進(jìn)行至少8h的環(huán)境模式調(diào)節(jié),隨后進(jìn)入停車模式,該階段采用模擬光照系統(tǒng)調(diào)節(jié)距離車頂10cm高度的光照能量為(400±50)W/m2,光照4h后進(jìn)入駕駛模式,駕駛模式開啟空調(diào)(內(nèi)循環(huán),23℃風(fēng)量最大)并立即采集車內(nèi)空氣,各模式車內(nèi)空氣采樣如下圖所示。
車內(nèi)VOC氣體樣品的采集及分析均是參照環(huán)境空氣VOC苯系物(ISO16000-6)及醛酮類羰基化合物(ISO16000-3)測(cè)試方法執(zhí)行。